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オンライン講座会のお知らせ

こんにちは M1のAです.

6/19に東北大学のBCPレベルが1にさげられ,サークル活動も行えるようになったようですが具体的な話は支援課からまだのようです.
当面はオンラインで講座会,ゼミをやっていくことになるでしょう. 

6/28(日)の夜に新歓講座会で北海道のアンモナイトについて話す機会を設けていただきました.ここ数年の地ゼミで日数で言えば一番北海道のアンモナイトを狙って巡検している身ですので,巡検中に気づいたこととその学問的な背景について喋ろうと思っています.
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道央の超有名沢でみかけたクソデカパキ.

参加はtwitterかmailで受け付けています.参加は東北大生限定です
部員登録は今日までらしいので新歓はこれが最後になるんでしょうかね? なぜか部員登録締め切った後に新歓活動が行われます.

ポスターのアンモナイトの集合写真 何属いるかわかりますか?

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ひと足早く

こんにちは。地理班です。
先日お知らせした、新歓地学講座会がいよいよ明日開催となっております❗️

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というわけで今回は、ひと足早く明日の講座の内容の一部をご紹介します❗️






明日の講座会でお話しするのは、”神秘の湖”ともいわれる「十和田湖」について。










画像からも神秘的な雰囲気が伝わってきますね 笑


この十和田湖は「カルデラ湖」といって、火山活動によって生じた凹地に水が溜まってできた湖です。
他にも、洞爺湖や阿蘇山もカルデラ湖で有名ですよね。

十和田カルデラは、約15,500年前までに形成されたと考えられています。


陥没カルデラができる様子を再現した、キッチンでできる面白い実験もあるのでよかったら見てみてください笑







実はこの十和田湖、ただの「カルデラ湖」ではありません。

十和田湖の特徴といえば、御倉半島(北東側)と中山半島(南西側)の2つの半島があることです。



ここで、2つの半島に囲まれている部分を確認してみてください。
よく見ると円形になっていませんか?




実は、2つの半島に囲まれている部分もカルデラになっていて、この部分の湖は中湖(なかのうみ)と呼ばれています。

カルデラが2重にできているところに水が溜まっている「二重カルデラ湖」なのです。


このような湖は日本では十和田湖だけ。
つまり、十和田湖はオンリーワンの湖なのです。



また、中湖や2つの半島については、つい最近まで(というか現在も)謎でいっぱいでした。

例えば
・中湖はいつ、どのように形成されたのか?
・御倉半島の先端にある御倉山はいつできたものなのか?
など。



それらに関して、この10年ほどで様々なことが明らかにされています。






といったところで、ブログにてご紹介するのは終わりにして、続きは明日5/31の講座会でお話します❗️





明日のオンライン講座会では

・近年の研究で分かった、中湖の形成を知るカギ

・どのように奥入瀬渓流の神秘がつくりだされたのか?

(内容は一部変更の可能性あり)

など、盛り沢山の内容で、十和田湖に行きたくなるような情報をご紹介します。


そして、地理巡検-At Your Home-と銘打っている通り、実際に巡検に行ったように感じられる工夫を施してお話をさせていただきます。



まだオンライン講座会の参加申し込みをされていない東北大生のあなたは、今すぐTwitterのDM、Gmail、LINE@から、学部学科・氏名を添えてお申し込みください❗️

Gmail : Chizemi.shinkan@gmail.com

LINE@ ID : @831srgyl

Twitter : @chigakuzemi







それでは、明日の14時にお待ちしております❗️


オンライン説明会・講座会のお知らせ

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5月16日、17日の14時からオンライン新歓をします!

講座会の演題は
化石:サメの歴史ざっくり解説
鉱物:輝ける地球史の語りべ~プレートテクトニックな宝石たち~
です

参加方法はメール(chizemi.shinkan at gmail.com)かtwitterのDMまでお願いします

参加は東北大学の学生に限定させていただきます.ご了承ください.

地ゼミ標本館 宮城県のイタヤガイ化石

 こんにち涌谷 修士一年のAです.

 この一週間 #地ゼミ標本館宮城県のイタヤガイ化石編と題して宮城県内の新第三系で採集したイタヤガイ科化石を紹介してまいりました.twitterで紹介した標本の総集編と,twitterでは書ききれない魅力について書き連ねておきます.

新生代のイタヤガイ化石の魅力
 仙台市には名取層群や志田層群,仙台層群といった東北地方の新第三系の模式的な地層群が分布しており日本列島が形成されて間もない1500万年前(中新世)から数十万年前(更新世)までの化石が見つかっています.また,宮城県北部の涌谷町や加美町には同じ時代の地層(相当層)が分布し,仙台で採集できる化石と同じ種類がより良好な保存でたくさん得られることもあります.
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仙台近郊の新第三期の堆積岩の分布 シームレス地質図v2より

 貝化石の中でもイタヤガイ(いわゆるホタテ)は見栄えするため,化石採集家のメジャーな収集対象となっています.化石といえばアンモナイトや三葉虫が思い浮かびますが,これらは採れる場所が限られたり,採れる量が少ないため国産にこだわってコレクションするには多少覚悟が必要です(その点東北って三葉虫もアンモナイトも簡単に揃えられる凄い土地なんですけど,この話はまた今度).一方で新生代の化石は日本全国だいたいどこでもとれるため,近所で化石を採ろうと思うと大抵は貝化石になり,その中でも見栄えするイタヤガイって良いよね!という話になるわけです.

 仙台には中新世鮮新世の地層が一通り分布するため,種類で言えば結構な数が報告されています.イタヤガイに絞ると数十種類というとこでしょうか.筆者のような収集癖のある人間はなるべくたくさんの種類を集めようと採集に赴くことになります.同じ種でも右殻,左殻でちょっと見た目が違うので,両方採るか,左右の殻が繋がったままのもの(合弁)を採るまではこの種をそろえたとは言えないのです.単純にきれいな貝化石が欲しい人もいますが,完璧なものを追い求めようとすると,採集中にちょっと欠けたり,そもそも初めからヒビが入っていたりと満足するものを得るには努力が必要になってきます.沼ですね.
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沼にはまった人のイラスト

 新生代の貝化石が埋まっている産地では,化石の周りを写真のように掘りこんで,周りの母岩ごと切り出して持ち帰りクリーニングするという定番の採集方法を採ることが多いのですが

・埋まっている化石の外形を予想して切り出す範囲を決める
・切り出す範囲が化石に近すぎると壊してしまうし,チキって大きくしすぎると時間がかかる
・一部見えている装飾や断面から種を予想して珍しい種類を探す

のようなコツがいる作業だったりします.慣れるまでは化石を壊しまくりますが,次はこうしてみようと失敗をフィードバックさせていくと上達します.イタヤガイの分類の重要な特徴の1つに「耳」がありますが,耳は特に壊れやすく,かつ壊すと価値がかなり減るので慎重さが求められます.このように美品を採集するには経験と繊細,時に大胆な作業が必要になり,うまくいったときの感動とクリーニングしているときのワクワクは化石を採っててよかったと思う瞬間の1つです.
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 新一年生は例年4月に体験採集でタカハシホタテを採集することでこの採集スタイルを学ぶという伝統がありましたが,たいていの人はタカハシホタテを最後にホタテから離れます.残念.

地ゼミ新生代派の活動
 鉱物や中生代古生代メインであった地ゼミに新たな風を吹き込む集団として新生代派が2018年ごろから活動を始めました.地ゼミ新生代派は,地ゼミ内にあるゆるい繋がり(注1)の1つで,新生代の貝化石,サメの歯,脊椎動物化石を採集する派閥です.年間数回まとまって遠くの産地に車を出していきますが,普段は個人活動していることが多い印象です.

 そんな過程を経て地ゼミ新生代派がここ2年で採集してきたイタヤガイのうち,特に美しい標本を以下のように紹介しました.
二年やっててこれだけかよって感じですがが,サメの歯やセキツイの産地に通ってた時期もあるし,巻貝や腕足類も採ってるので...
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𝘒𝘰𝘵𝘰𝘳𝘢𝘱𝘦𝘤𝘵𝘦𝘯 𝘬𝘢𝘨𝘢𝘮𝘪𝘢𝘯𝘶𝘴
カガミホタテ
宮城県遠田郡涌谷町
追戸層
中新世前期(約1500万年前)
Coll. F
追戸層は仙台市南部に分布する名取層群茂庭層と同じ時代に堆積した地層で,カガミホタテもナトリホソスジホタテも茂庭層でも見つかります.茂庭層は保存が悪かったり石が硬いので採集しやすい涌谷町の追戸層の産地に行くことが多いです.
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𝘊𝘩𝘭𝘢𝘮𝘺𝘴 𝘬𝘢𝘯𝘦𝘩𝘢𝘳𝘢𝘪
カネハラニシキ
宮城県仙台市
青麻層
中新世後期(約1000万年前)
Coll. F
仙台市北部にある有名産地で採集したものです.川底や岸におびただしい数のカネハラニシキが含まれていますが,石が固いためうまく取り出すのが難しい産地です.貝が密集した地層(例 三笠層のトリゴニア砂岩,三笠コニアシアンのInoceramus uwajimensis密集ノジュール)は貝から石灰分が染み出てコンクリートみたいに補強されるようです.
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𝘕𝘪𝘱𝘱𝘰𝘯𝘰𝘱𝘦𝘤𝘵𝘦𝘯 𝘢𝘬𝘪𝘩𝘰𝘦𝘯𝘴𝘪𝘴
ナトリホソスジホタテ
宮城県遠田郡涌谷町
追戸層
中新世前期(約1500万年前)
Coll. A
この産地では最もたくさん出ますが,殻が薄いためすぐ壊れてしまいます.マツモリツキヒに似ていますが,以下の点で区別できます.
ナトリホソスジホタテ 右殻左殻ともに全体にわたって細かい放射肋を持つ
マツモリツキヒ 右殻は放射肋を全く持たない 左殻は上半分にのみ放射肋を持つ.

下のほうで紹介する宇津野層産マツモリツキヒは左殻なので上半分にのみ放射肋がある特徴が確認できます.
そもそも産出する時代が中新世前期.と中期で違うのですが,示準化石を時代で同定するのは循環論法に陥るので避けるべきです.

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Gloripallium crassivenium
ムカシチサラガイ
仙台市太白区
名取層群旗立層
中新世中期(約1200万年前)
Coll. A
この標本は下の写真のように2つ密集して産出したため同じ個体の左右の殻だと思ってましたが,クリーニングしたら両方左殻でした.筆者はあんま貝に詳しくないんですが,足糸湾入が左側にあるのが左殻と覚えてるんですがこれでいいんですかね?
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スタジオセッション-094

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Chlamys miyatokoensis
ミヤトコニシキ
仙台市太白区
名取層群旗立層
中新世中期(約1200万年前)
Coll. A
名取川河床の旗立層で採集したものです.この産地で産出するイタヤガイはだいたいミヤトコニシキで,まれにムカシチサラガイが出ます.コシバニシキも出るようですがまだお目にかかれていません.
ミヤトコニシキは大堤層の産地をタイプロカリティーとしてMasuda(1956)で詳細な再記載が行われています.しかし,現在大堤層の産地は宮床ダムの底に沈んでしまったそうです.
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Miyagipecten matsumoriensis
マツモリツキヒ
宮城県加美郡加美町
宇津野層
中新世後期(約1000万年前)
Coll. A
仙台市科学館にも展示されているマツモリツキヒの密集は加美町の魚取沼層産ですが,この産地とは地層が違います.魚取沼層のほうが保存が良いので採集しに行きたいですが,産地は相当山奥らしく行ったことはありません.宇津野層の産地は車から10mでつきます.
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Fortipecten takahashii
タカハシホタテ
仙台市
仙台層群竜の口層
鮮新世(約500万年前)
Coll. T
仙台市で化石を採ろうと思うとおそらく竜の口層のタカハシホタテになります.仙台市科学館で小学生の自由研究の展示会が毎年行われていますが,竜の口層で化石採集する子がかなりいました(余談 七北田層や青麻層で採集してる子もまれにいますが凄いと思います.ぜひ将来は東北大学に入学してください!)

終わりに
このように地ゼミ新生代派ではタカハシホタテ以外にも多様なイタヤガイ化石を採集しています.新生代の化石産地はたいてい化石が見えてるので何も採れないということはなく,丁寧に採集すれば成果が保証されるという点は初心者向けかもしれませんし,図鑑を見れば名前がわかる(注2)というのもうれしいポイントです.この記事を読んで新生代の化石に興味を持って,先輩を唸らせる化石を採ってきたり,新産地を見つける後輩が出てきてくれると嬉しいです.

補足
注1 ゆるい繋がり
 例 化石班 鉱物班 地理班 砂金班 ラーメン班 非常食班 新生代派 etc...  
注2 図鑑を見れば名前がわかる
 中生代古生代のマニアック化石産地では論文読まないと正確に同定できません.保存悪いとどうしようもなかったり...

参考文献
藤山家徳, 濱田隆士, 山際延夫 (1982), 学生版日本古生物図鑑, 北隆館
藤原 治, 鈴木 紀毅, 林 広樹, 入月 俊明 (2013), 仙台南西部に分布する東北日本太平洋側標準層序としての中・上部中新統および鮮新統, 地質学雑誌, 119 巻, Supplement 号, p. S96-S119
K. Masuda (1956) , On the miocene pectidae from the environs of sendai : Part 9, On Pecten (Chlamys) miyatokoensis Nomura and Hatai , Trans. Proc. Palaeont. Soc. Japan, N.S. No. 24 , pp. 247-250
みちのく古生物研究会 (2016) , 宮城の化石V 「旗立層・綱木層の化石」

AT小型自動二輪免許を一発試験で取得した話


・はじめに
 こんにちは。地ゼミ修士1年のFです。
 最近はコロナのせいで巡検どころかどこにも行けないのでストレスが溜まっています。せっかく良い天気なのにな…。でも授業もほとんどなく、研究は進められず、バイトもない時間で改めて石の整理に向き合えるという見方もできますでしょう。
 ところで、実は私、先日宮城県運転免許センターにてAT小型自動二輪の一発試験を受けてきまして、5回目で遂に合格することが出来ました。最近、原付の速度や二段階右折に辟易してきて、またお金の都合もついたのでこの機に原付二種を手に入れようと思ったのです。受かってからしばらく経ちまして、5回の試験で得た経験や知識を忘れてしまうのはもったいないと思い、備忘録がてら地ゼミのブログをお借りして書くことにしました。
 もし、原付を持っていて大きいバイクに興味がある方、どこか遠くにバイクで行きたいなと思っているような方の参考になればなと思っています。

・なぜ小型AT二輪を目指すのか
 東北大生ならけっこう多くの方が原付を所有しているかと思います(大学によって交通手段には大きく差があります。例えば東北大は原付or自転車、北大は自転車or歩き、地方大になると自動車持ちも多いですね)。でも、原付ってどこでも法定速度30 km/hで、例え法を破ってスピードを出しても60 km/hで物理的に制限されます。さらに登り坂の多い仙台では原付には厳しい環境だと思います。また、二段階右折も必要で法的に面倒くさい感じですよね?当然二人乗りは出来ません(たまに原付二人乗りしている人見かけるけど)。
 AT小型自動二輪は通称「原付二種」と呼ばれていて、原付からちょい大きくなったスクーターです。でも操作感はあまり大きく変わらなくて、高速道路を走れない以外は車と同じ場所を走ったり曲がったりできます。また、たしかに原付より車両価格は高いですが、自賠責保険の値段は一緒だったり、自動車保険のファミリーバイク特約を適用出来たりする点も原付と同じです。つまるところ、AT小型二輪は原付の制約なしver.と言っても過言ではないのです。私もまた、原付二種の自由にどこでも行けるスクーターに憧れて試験を受ける決意をしました。

・なぜ一発試験か?
 さて、多くの方は車の免許に関しては教習所で取るのではないでしょうか?実は、車でもなんでも、運転免許を一発で取得することも可能なのです。ですが、車の場合は免許センターで受けても仮免許で教習が必要なのであまりお得ではないのです。その一方、二輪の場合は車の免許があるなら技能試験を受ければすぐに免許を取得することができます。そのため、腕に自身のあるライダーは免許を一発試験で受けることが多いです。
 ではまず、一発試験がどれくらいお得なのかをご紹介します。
 まず、小型AT二輪を教習所で受ける場合、普通自動車免許を持っていれば、教習時限数11、料金は81400円です。(参考:花壇自動車学校の正規料金)
 その一方で、免許センターで試験を受ける場合は、試験、二輪講習(3時限)、発行の3日を要し、受験料4050円×回数+仮免許発行手数料2050円+二輪講習12000円(自動車免許あり)+免許発行手数料2650円がかかります。合計17000+4050×回数です。
※料金はちゃんと調べてください。違っていても責任は負いかねます。

 このように、時間的にみるとおよそ半分くらいで済み、料金的に見ると10回とか受けない限り相当お得であることがわかります。
 さらに、普通MT自動二輪を目指している方も、小型ATを取っていれば5万円ほどで限定解除が出来ます。限定解除によって18時限→5時限、料金は自動車免許のみから取る場合107800円なのに対し、限定解除は48400円です。小型ATの受験の費用と合計しても一発試験→限定解除のほうが安いことがわかります。
 つまり自動車免許を持っていて将来的に大型バイクを乗りたい人も、小型AT一発→限定解除→大型MT一発という流れで取ればお得なことがわかります。

 但し、一発試験ですが、一回で受かる人はあまりいないと思います。宮城県の場合ですが、けっこう試験官が厳しいように感じます。お金や時間をかけてでも確実に取りたい人にはあまり向いていないように思います。また、宮城県の場合、受けられる免許センターは泉中央しかなく、更には試験日が月曜と金曜だけなので、平日朝から昼過ぎまで時間が取れない方も一発試験は難しいと思います。一度受け始めたら2〜3週間は月曜と金曜を開ける覚悟で挑んでください。それか、この文章を読んできちんと練習して挑むことをおすすめします。

・免許センターでの受験の流れ
※これから宮城県運転免許センターの話をします。他県の方は必ず自分の受験する免許センターの受験プロセスを確認してください。また、試験のプロセスや料金等は変更される可能性があります。とりあえずこの記事は2019年12月時点での話であることを覚えておいてください。もし変更があったらコメントに書いていただければありがたいです。

 まず、2019年12月から、前日までに免許センターに電話して試験の予約が必要になりました。自分はそれを知らずに当日行ってしまいました(その時は受けさせてくれたけど)。一回受験すれば、以降の予約はその試験の都度現地でさせてくれます。先程も述べましたが、自動二輪の技能一発試験は月曜日と金曜日しか受けられません。予約と日時については必ず確認してください。
 当日、持ち物は以下の通りです。
A 免許証
A' 免許証を持ってない方
本籍が記載された住民票の写し(コピー不可)と、健康保険証、住民基本台帳カード、パスポート、学生証などの身分証明証
B 証明写真(3.0×2.4)が初回2枚、2回目以降は1枚
C 眼鏡等
D 手数料
E ヘルメット、グローブ
F 長袖長ズボン
G 受験票(2回目以降は受験票使い回し)

 特に、証明写真は何枚も使うのでスマホアプリでデータを作っておいてコンビニで印刷するのがいいと思います。自分はまるごと6枚使いました…。ヘルメットとグローブは必要なので、原付を持っている人は良いですが、ない人は買ってください。
 また服装は当然ですがヒール、スカート、半袖はアウトです。試験を嘗めてかかると試験官の心証を悪くします。

 試験は雷や暴風、大雪とかでなければ基本的に雨でもやります。台風が近づいていて大雨の中やった人もいると聞きました。受付は朝8:30–9:30です。自分は寝坊癖があるので大変でした。免許センターは受験以外にも更新の人などで混雑していますから早めに行くことをおすすめします。
 免許センターについたら、最初は9番10番の窓口の列にならびます。一番奥の、「交通安全協会」って書いているところですね。ちなみにAT小型二輪は正式名称が「普通自動二輪車(小型AT限定)」らしいです。用語の問題と、そもそも小型は珍しいことからけっこう受付の人と意思疎通が取れないことがあるので気をつけてください。10番で4050円を払い、受験票(黄色い紙)と白い登録用紙(名前忘れた)をもらいます。ちなみに卒業教習所名を書く欄がありますが、そこは白紙で大丈夫です。電算番号は4番で書いてもらえます。それらに書き込んだら、9番で免許証のコピーを出します(この場合は列に改めて並ばなくても良い)。
 次は4番で視力検査です。その後、後ろの端の窓口(もう忘れた)で受験票を出します。ここで次回の予約が出来ます。ここまでやったらいよいよ試験の準備です。建物に隣接する試験コースの真ん中辺りに小さい小屋があります。そこが二輪待合室なのでそちらに向かいます。9:30までには待合室にいる必要があり、もし徒歩でコースの下見をするなら9:30までに行う必要があります。
 待合室についたらきっと先客がいるので挨拶し、プロテクターを装着します。ちなみに自分はほとんど話さなかったですが、受験者同士で仲良くなるケースが多いです(周りは大型ばかりでちょっと疎外感あった…)。準備が出来たら、正面の黒板にその日のコース番号が書いているのでそれを確認します。後で詳しく説明しますが、コースは2種類あって当日になるまでわかりません。私、恥ずかしながら初回はテンパって書いているコース番号に気付かなくて覚えられませんでした。
 10:00頃になると試験官が来ます。最初は車でコース説明をしてくれて、その後試験マニュアルが配られます。このマニュアルは安全確認の手段等が書いているので必ず手元に置いといてください。試験は小型が先になることも後になることもあります。ちゃんと心の準備をしておいてください。
 小型ATの試験車両はスズキのアドレスV125です。原付より少し大きいスクーター程度です。現行のアドレス125はかなり大きなフォルムですが、試験車両は原付感覚で運転出来て良いと思います。当然125ccなので加速はグッと来ます。最初は戸惑うかもしれません。それから自分が困ったのは原付より速い速度(15–20 km/h)でもアクセルを抜くとニュートラルになります。後述しますが、これは気をつけたほうがいいです。また、ミラーは小さくてあまり役に立たないと思います。ミラーでの安全確認はほとんどフリでしたね…。
 ありがたいことに200 mほど慣らし走行が出来ます。その間に低速安定走行や右折の練習をしておくと良いと思います。実際の試験の説明は後述しますが、車と違い、コースを全部覚えて一人で走る必要があるので大変です。私は2回コースミスしました。ちなみにコースを間違えても直接中止にはなりませんが、まあ、コースを間違えるほどテンパっている人が受かる訳ないと思います…。
 宮城県の場合、余程転倒しない限り最後まで走らせくれます。コースを走り終えて最初の場所に戻ると管制塔から連絡がきます。アドバイスを受けた場合は失格ですね、次回頑張ってください。宮城県は試験官が3人くらいいますが、いずれも割と公平に見てくれると思います。自分が大型で落ちている人を見ても試験官と同じ感想を抱くくらいですから、落ちたときは試験官ではなく自分に原因があると思ってください。受験票は2回目以降同じものを使い回しますので失くさないでください。失格の場合はその場で帰宅できます。この場合は昼前には大学に戻れるでしょう。ちなみに、午後に点数開示できるらしいですが、時間の無駄なので私はやっていません。
 もし「受験票を持って塔に来てください」と言われたら合格です。合格の場合は13:30に電光掲示板にて合格発表がなされます。その後交付手数料を払って二輪講習の案内をされます。その日はそれで終了です。合格したら、後日普通自動二輪車講習を受けます。電話番号が書かれた紙を渡されるので教習所に電話をします。ちなみに自分は全部電話を掛けてほとんど断られてしまいました…。唯一、東日本自動車学校さんに入れて頂きました。本当にありがたいです。
 二輪車講習が終わり、修了証が手に入ったらもう一度免許センターに行って遂に発行となります。
 ここまでが試験の流れです。次に、実際のコースの説明に入ります。




・コース説明(宮城県運転免許センター)
 先述のとおり、コースは2種類あり、当日までわかりません。そのため前日までに頭に叩き込むのが良いと思います。私は頭が悪いのでぜんぜん覚えられず、当日はさらに頭が真っ白になってコースを間違えてしまいました。皆さんがそうならないように、予めここでコースをご紹介します。コースは2種類ですが、基本は課題走行の順番が異なるだけで、6割近くは共通のルートですから、それぞれを分離して覚えるのではなく、共通のところから覚えるのが良いでしょう。YouTubeに色んな人が試験の動画を上げてくれています。ぜひ参考にしてみてください。ちなみに大型二輪のコースは小型とは違いますが、それは波状路に誘導するためなので、それを除けばほとんど一緒です。
 以下がコース説明になります。ちなみにこの図は私が作ったので転載する際は本ブログのURLを一緒に付けてください。ぜひご活用を。

1小型二輪コース


※2019年12月時点です。コースが変わっても責任は負いかねます。また、コースの正確な位置や距離を示している物ではございません。あらかじめご了承ください。


 次にコースの特徴を説明します。以下は上と同じコース図ですが、要所に番号を振ったものです。

2小型二輪要所番号


※2019年12月時点です。コースが変わっても責任は負いかねます。また、コースの正確な位置や距離を示している物ではございません。あらかじめご了承ください。

1. 発車
 まず周りと車体を確認したらスタンドを取って乗り込みます。乗ったらミラーを調整し、エンジンをかけます。エンジンはキーを右に回して、ブレーキをかけながら右手のエンジンボタンを押します。この辺は原付と同じですね。そしたら慣らし走行です。慣らし走行が終わって元の位置に戻ったら始まりです。この辺で減点されるようには思えませんね。まあ心証を良くするためにやることでしょう。
 出発したら、基本はキープレフトです。バイクなので真ん中走行はNGです。当然ですが、右左折時には端に寄る必要があります。右左折時に膨らむと減点なので注意です。ここは後述の低速運転のテクニックを参照ください。また、運転中や停止時に右足を付くのはNGです。一応右は追い越しや対向車線があるので危ないとのことです。また、試験中は中型トラックとかち合うこともあります。停止標識がなくても、見通しが悪かったり対向車が気になったりしたら交差点前で止まっても減点されません。但し停止場所が既に交差点内であれば当然減点です。

2. 信号交差点
 信号です。左折信号が消えてから青になる変な信号なので注意です。信号が青でもブレーキをかけて減速して進入してください。また、直進だとしても左右確認をお忘れなく。

3. 見通しの悪い交差点
 停止標識はないですが一度停止し、右足をつかないように身を前に出して右を確認してください。停止しないと確認しながら進むことになり、余程バランス感覚の優れた人でなければふらつきによって減点されてしまいます。

4. 坂路発進
 坂の途中の目印のところで停止し、後退しないようにブレーキをかけながら進みます。ATなのでここで落ちる人はいないかと思います。但し、出発してすぐ右折、または左折(コース番号次第で変わる)が来るので、出発時点でウインカーを出し、出発後すぐ端に寄ってください。

5. 一本橋
 太さは足幅2つ分、長さはそれなりにあります。小型での通過時間は5秒以上を求められます。が、5秒は余裕です。私は目立ちたがりなので8秒くらいやりました。他の記事でも皆さんが言っているのですが、難しいのは最初です。橋に登るときは気持ち勢いよく登ることをおすすめします。それから、足元を見ているとふらつくので必ず遠くを見ていると良いと思います。大型だと10秒必要でけっこう鬼門なのですが、小型は5秒で余裕なので自信を持ってください。これは独自の考えですが、橋を降りたら停車し、確認してから出発することをおすすめします。降りてすぐ右左折ですが、一本橋の上では安全確認ができないのでそのまま行こうとすると焦って確認してバランスを崩す可能性があるからです。

6. 踏切
 停車して、周囲の安全確認をしてください。

7. 停止標識
 停車して、周囲の安全確認をしてください。直進後すぐ左折があるので寄っておくと良いです。

8. 障害物、難しい右左折
 両コースとも、障害物をよけた後左折します。この辺はスピードを出さず、障害物回避の車線転換と復帰後の幅寄せに集中してください。左折後すぐに大型二輪用波状路の手前ですぐ右折になるので、左折したらすぐ道路中央に寄ってください。ちなみに私はここでコースを2回ミスりました。課題走行以外ではけっこう慌ただしい部分です。

9. 狭路(クランク)
 第1、第2コースともこの辺の動きは同じです。角コースの手前で左折し、左折ウインカーを出したままゆっくり走ります。角コースを出たら左折、また左折してカーブコースに入ります。左折ウインカーはそのままでカーブコースを出たら左折です。左折後、狭路周りの部分をぐるりと回って信号へ向かいます。基本、左折で巻き付くようなコースになります。

10. 直線道路
 40 km/h以上出してください。私は一回調子こいて70 km/h出してしまいました…。その回はスピード出しすぎと注意されました。でも、この直線で初めて原付では味わえないような加速感が楽しめてよかったです。

11. 急制動(急ブレーキ)
 小型は30 km/hで進入し、晴れているときは1番手前、雨の日は真ん中のポールより手前で止まります。進入速度が足りないと減点とやり直しになるので、35km/hでアクセルを緩めると良いと思います。まあ普通に止まれると思いますが、止まる際に右足をつくと減点です。雨の日は制動距離が長くなりますが、目標も長いので余裕だと思います。これ以降最後まで両コースとも同じです。

12. 二車線道路右折進入
 信号を右折すると二車線道路に入ります。これに気づかないで最初から右車線に入ると減点です。けっこうやってしまった人が多いので注意してください。最初は左に寄って入り、その後ウインカーをだして右車線に移ります。

13. 右折車線と停止線
 ここで右折したら次もすぐ右折なので初めから道路中心に向かいます。

14. スラローム回避
 右折後、スラローム(連続進路転換)があるところに行きますが、小型自動二輪ではスラロームはやらないのでコーンの左を抜けて戻ってきます。

15. 降車
 戻ってきたら、後方を確認してエンジンを切り、また確認したら降りて、スタンドを立てます。ここで試験官から案内が来ます。ドキドキの結果発表です。

 以上の15ポイントが宮城県運転免許センターのコースの要点です。それらを2通りのまわり方でこなしていきます。以下が実際の試験における2種類のコースです。


3小型二輪第1コース
4小型二輪第2コース

※2019年12月時点です。コースが変わっても責任は負いかねます。また、コースの正確な位置や距離を示している物ではございません。あらかじめご了承ください。



・なぜ一発試験に落ちるのか?
 これは聞いたら自信をなくすかもしれませんが、最初は誰でも落ちるだろうと思います。私は、それまで原付を1万km以上運転していて自信がありましたが、受かるまで5回かかりました。実際、課題走行は一度もしくじったことがありません。そんな私がなぜここまで苦戦したのかを説明します。おそらく、落ちるようなポイントは以下に絞られるのではないでしょうか?
・安全確認が足りてない、遅い
・バランスを崩したり、フラフラしたり
・運転にメリハリがない、遅い
・小型二輪の車体感覚がうまくつかめていない


一つずつ見ていきます。
・安全確認が足りてない、遅い
 まず安全確認ですが、必ず貰ったマニュアル本を見て覚えてください。それが基本です。実際は、ウインカー出して3秒確認できるようなところはあまり多くありません。安全確認自体を気にするより、安全確認をしやすい運転を心がけることが大事です。例えば、スピードを出しすぎていると3秒があっという間に経過します。だからこそゆっくり走ることが大事です。また、停止時は頭を振って安全確認すればいいですが、走行中はミラーを使うようにしましょう。走行中に頭を大きく振ると相当バランスを崩しやすくなります。ミラーは見にくいので、見るフリでも良いです。但し、ヘルメットをしていると、管制塔からは安全確認をしているのかわかりにくいです。従って必ず目線だけではなく、頭を動かす必要があります。少し難しいですが、バランスを崩さないように小さく頭を振ることが求められます。

・バランスを崩したり、フラフラしたり
 これが意外と大事です。低速において二輪はかなりバランスの悪い乗り物です。しかも、スクーターは大型二輪と異なり、ニーグリップが出来ないのでなおさら難しいです。それで、少しでもバランスを崩すと減点になります。ここは原付乗りの気づかない項目で、普段原付を運転していてもこのバランス感覚は身につきません。だからこそ意識して取り組む必要があります。まず、右左折時には小回り、かつ低速が必要です。いつものようにスピードに任せて車体を大きく倒して曲がるのはNGです。ですが、低速だと動力が切れてフラフラになります。私は何回もこのように指摘されてジレンマを感じました。低速なのに動力を切らさない…どうすれば…。
 ですが、これに対する答えが一つあります。それは、低速のときに、左手で後輪ブレーキを少し掛けながら、同時にアクセルを回し、ブレーキの強弱でスピードを変える方法です。こうすることでニュートラルにならず、また後ろのサスペンションが下がって後輪と地面の摩擦が増えるので動力を維持して安定したまま曲がることが出来ます。この手法は低速運転時全般で使え、この試験を通して私が今後も使えると思ったテクニックです。
 それから、これは原付乗りや自動車の良くない癖ですが、普段皆さんは直線などでアクセルとブレーキをどちらも掛けていない、すなわち「惰力走行」をしていませんか?これは減点項目を生む原因になる習慣です。かならず試験中はアクセルで加速するか、ブレーキで減速するか、両方掛けてゆっくり走るかをしてください。そうすることでふらつきはかなり改善されます。

・運転にメリハリがない、遅い
 運転にメリハリがないのも上記の理由に起因します。メリハリをつけることは、減点項目を減らすことに繋がります。私は5回の試験を経て、如何に自分が適当に原付を運転していたか思い知らされました。1回目と5回目では自分でもはっきり分かるほど変わりますし、見れば落ちる人の運転も分かるようになります。

・小型二輪の車体感覚がうまくつかめていない
 車両感覚に関しては頑張れ、としか言いようがないです。それでもアドレスV125は原付に近いくらいです。もし友人に小型二輪を持っている人がいれば私有地等で運転させてもらうと良いかもしれません。

 このように、課題走行よりもそれ以外を多く見られます。7割で合格ですが、逆に言えば5点減点を7回食らえば失格です。特に右左折時の安全確認や癖は簡単に7回積もるので、練習するときは満点を目指すくらいでやったほうがいいと思います。
 私の場合、5回目は自分であまり納得がいってなかったのに合格しました。恐らく回数を重ねるうちに自分でもちゃんと謙虚に自己評価を出来るようになったからだと思います。また、試験官の言うことは全て正しいと思います。心証が大事といいますが、宮城県の試験官はちゃんと運転の本質を見抜いてアドバイスをくれるので話を聞いてそれを改善する努力をすべきです。

・練習方法
 練習は原付がある人はそれを使うといいでしょう。原付がない人はけっこう苦労します。友人に貸してもらうことをおすすめします(保険の面から見るとバイクの貸し借りは良くないです。それでも貸してもらう場合は車通りの少ない道で練習しましょう)。

・原付での練習は、まず先述のブレーキとアクセルの同時かけによる低速安定走行からやると良いと思います。案外10 km/h以下でずっと直線を走るのも大変だと思います。上手くできるようになったら首振りしながらの安定走行や右左折もやりましょう。以下に参考になるYouTubeの動画を載せましたので参考にしてください。
https://youtu.be/WfvOfjP7aqI

・低速での走行が出来るようになったら、次はいろいろな場所を走ってウインカーと安全確認のタイミングを掴みましょう。よく交差点に出てから安全確認する人がいますが、安全確認して危険なら交差点手前で止まる必要があるので注意です。それから、惰力運転の癖も直しましょう。アクセルでの加速、ブレーキでの減速を交互にやりましょう。

・一本橋や急ブレーキなどの課題走行の練習もしておくと良いと思います。一本橋は道路や駐車場に白線があればそれを使えます。また、急ブレーキはタイヤをロックさせないことが大事です。いきなり強く握るのではなく、なめらかに握っていくイメージです。実際、そんなにシビアではないので、上手くいけばエレガントに止まれると思います。

・最後に
 試験の反省で大事なのは、試験官のアドバイスに必ず具体的な回答を出すことです。これはバイクに限らず私が気をつけている反省術ですが、小学校の反省会で良く出てくる「〜があったので次回は〜しない」という答えは、実際なんの役にも立たないと思います。例えば「安全確認するときにフラフラしたから次はそうならないように練習する」という考えでは結局なにが足りなくてそういうミスをしているのかが分かっていないので、いつまでも同じことの繰り返しになります。この場合は「安全確認は首を振りすぎず、ミラーを使って行う。そのようにすればフラフラしなくなる」というのが答えです。このように、試験官のアドバイスはすなわちクエスチョンなのです。必ず答えを用意して実践し、次の試験で答え合わせです。この繰り返しで合格へ近づいて行きます。この文を読んでいる皆さんは、私の失敗と分析を踏台にしてぜひ5回より少ない回数で受かってください。
 また、私がこれを書く動機にもなりましたが、一発試験で得られたものは免許だけでなく、運転に対する知識とテクニック、さらに自分の弱点とちゃんと向き合って解決していくことの面白さを知りました。教習所はこれらを全てプロのインストラクターが教えてくれるのできっと簡単に覚えられるでしょう。しかし、一発試験は全て自分で解決していくことが求められます。それはとても大変なことですが、乗り越えると自分に自信がつくと思います。もし自分自身との真正面の戦いをする意欲があれば、ぜひ一発試験を受けてみてください。
 これだけの長い文、しかも地ゼミに全く関係ない文を最後まで読んでくれてありがとうございます。地ゼミ関係者の方は今後も地ゼミを応援よろしくお願いします。逆に二輪試験関係でこの記事を読んだ方は本番でのご健闘を心からお祈りします。

・参考データ
自分が指摘された項目
1回目
・曲がるときにフラフラしている
・安全確認に時間をかけすぎている
・急制動時に右足をついた
2回目
・スピードを出しすぎている。必要なところでは減速すること
・低速時動力が切れてフラフラしている
・右折時センターラインをはみ出している(車体がギリギリだとミラーはアウト)
3回目
・低速時フラフラしている。
・遅すぎる。メリハリのある運転を
・右折時もう少し寄ってほしい
・安全確認が形骸化してないか?必要なところだけちゃんとみること
4回目
・安全確認が遅い。すでに道路に出てから確認しても遅い
・交差点進入時は減速が必要
・フラフラはかなり改善された(1箇所フラフラしていたけど)
5回目
・安全確認が雑。マニュアルを読んでプロセスをちゃんとすること

参考になった動画、記事
 いちまろ夫婦さんが書いたAT小型二輪一発試験マニュアルです。私が受ける前に熟読した記事です。本記事とは違う視点や内容が書いてあり、試験官Q&Aもあってめちゃくちゃ役に立ちます。購読には980円が必要ですが、980円以上の価値はあると思うし、この記事のおかげで受かったと言っても過言でないので恩返しのために載せましたので、ぜひ皆さん買ってください。URLが切れても「いちまろ夫婦 小型二輪一発合格マニュアル」で検索すれば出てきます。
https://note.com/ichimaroland/n/n2d0ea2c67b6a

宮城県での大型二輪の動画です。大型は小型とややコースが違いますが、それは波状路への誘導の部分だけです。他はだいたい同じです
・大型二輪第1コース
https://youtu.be/2sJxDt3sGKo
・大型二輪第2コース
https://youtu.be/fyZJP_dHIx8

宮城県の普通自動二輪の俯瞰動画です。これが小型の本番のコースです。
https://youtu.be/WkJ9uSRaABU

県外ですがAT小型二輪の動画です。運転のお手本になります。
https://youtu.be/XSqigi6KtbA

同じくAT小型二輪の動画です。どこが減点されているのかも書いています。
https://youtu.be/g3flmgYnSLE

ブレーキがけ走法の動画です。これみてから練習すると良いです。
https://youtu.be/WfvOfjP7aqI
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地ゼミ

Author:地ゼミ
こんにちは。東北大学地学ゼミナール、通称地ゼミです。
地ゼミは、地球科学に興味のある人達が集まり、化石や鉱物の採集、地形観察などを行っています。花見や芋煮、BBQなど様々なイベントもやってます!川内部室棟2-301(北から2番目の建物)で活動していますので、ぜひお越しください。

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